摘 要：近年来，交通物流的快速发展带动了国家和地区经济的增长，但是也带来了环境污染、城市交通拥堵等问题，所以交通物流的可持续发展被提上日程。结合美国、日本、德国这些物流发达国家的经验，提出了交通物流可持续发展的思路，包括加快物流市场主体的专业化进程、发展综合交通运输体系和多式联运、建设智慧交通物流以及加强交通运输安全意识等，强调可持续发展交通物流要以效率和环境优先。
关键词：交通物流；可持续发展
中图分类号：F2
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2014）11-0009-03
1 引言
21世纪以来，现代物流对于一个国家和地区经济的发展至关重要，物流业也被各地区政府视为发展经济的支柱型产业，从而也获得了人力物力等方面的大力支持。其中，交通物流是全社会物流体系的重要组成部分，主要涉及物流七大功能中的“运输”环节，充分依托各种交通运输枢纽（包括交通干线和各级交通节点），采用不同运输方式，进行客户所需要的原材料、半成品和产成品等的地理转移。由于运输环节的重要性，交通物流也成为现代物流中最重要的组成部分。发达的交通运输设施和良好、高效的运输服务，是物流活动开展以及物流效率不断提高的基础。
近年来，各地区交通物流的建设发展虽然给社会经济带来巨大好处，但是与此同时也带来了相应的各种问题，例如环境的污染、城市交通的拥堵、对不可再生资源（如石油）的大量使用等，这些问题不仅影响人民的生活，也不利于经济和社会的长期发展。所以，交通物流的可持续发展研究目前已经提上日程，也越来越受到社会的广泛关注。如何进行交通物流的可持续发展建设，可以学习借鉴物流业相对发达国家的经验。
2 交通物流的可持续发展经验
物流起源于美国，经过日本、欧洲的发展，目前日臻完善。自20世纪80年代中期以来，发达国家展开了对各种交通运输服务、物流功能要素进行整合的“物流革命”，学习借鉴发达国家现代交通物流发展的管理体制及发展政策，尤其是可持续发展的模式或方法，对于我国交通物流的可持续发展有着重要的现实意义。
2.1 美国模式
美国的物流产业占美国国内生产总值10%以上，市场的主体是数十万个各种类型的物流企业。企业在进入公路、铁路、航空、航海等运输市场的时候非常方便，没有繁琐的审批和限制。企业充分参与市场的竞争促使物流服务水平得到不断提高。美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府按照其职能对物流各个基本环节分块管理。但是分块的结果不是零散无序的物流各环节，而是“整体化的物流管理系统”。其强调以整体利益为重，冲破按部分分管体制，从整体进行统一规划的管理方式。
交通物流基础设施方面，高速公路十分发达，在上个世纪80年代基本完成建设。政府投资和维护，大部分免费使用，这不仅大大提高了公路运输的速度，而且减少了运输成本。在公路建设上，政府严把市场准入关，在公路工程项目的招投标管理中，把质量和信誉作为选择承包商的关键；同时设置独立的审查监督机构来履行对各政府部门和公共工程建设的监督审计职能。
此外，第三方物流发达。第三方物流企业不仅仅局限于向顾客提供运输、仓储、配送等功能性的服务，还致力于向客户提供一体化的物流方案设计，以及咨询、信息和管理服务；同时一些单一功能性的物流服务提供商也逐渐形成了综合性的第三方物流服务企业。
2.2 德国模式
德国现代物流业发展快速，保持年均3%-7%的增长速度，是欧洲最重要的物流市场。德国的物流基础设施完善，拥有世界上最密集的汽车公路网，包括长约1.25万公路的高速公路和近4.1万公里的联邦公路。各大城市均建有物流园，平均规模约140万平方米，物流园将德国的陆运（公路和铁路）和水运（内河）两大系统有机连接起来。物流标准化和信息化程度高，通过托盘标准化、集装箱标准化、运输工具标准化和条形码普及使用等手段。
德国政府重视现代化物流基础设施建设，推动各种运输方式协调发展，形成综合运输网络。德国绝大部分运输基础设施均由政府投资建设，每年交通基础设施建设投资高达数百亿欧元，经营权归政府所有，管理权交由私有公司，它负责管理期间的养护与维修的相关费用。各级政府鼓励和支持物流园区的建设，在建设物流中心时要求紧临港口，靠近铁路货运站，周围有高速公路网，物流中心内至少有两种以上运输方式的联接。
德国在发展交通物流上强调可持续发展，强调经济基准、生态基准以及社会基准。即交通物流要为社会和经济的发展提供永久服务，避免占用其他更多的土地；打造环境友好型、气候友好型运输系统，同时保障当前和子孙后代的生活质量；确保运输的安全，确保运输和物流从业人员良好的工作条件。
优化利用现有交通基础设施，通过多式联运的衔接加强各种运输网络的有效衔接，提高运输效率。充分利用各种运输方式，实现更多运量向铁路和内河转移。
2.3 日本模式
日本物流发展管理体制采取政府主导模式，政府发挥着较强的导向作用，主要通过优先规划、加大投入、出台政策等手段引导物流产业发展。日本政府高度重视高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地等各种基础设施建设，在全国范围内构造新型的物流运输体系和仓储系统，大力发展多式联运，构建现代化的综合货运枢纽，建设具有复合功能、高附加价值型的物流基地。日本的物流基地一般位于大城市周边或靠近交通枢纽，以围绕城市物流的合理化为主要特征，其产生的最重要的关联因素是城市的建设和发展。日本物流标准化建设进程很快，几乎所有的专业物流企业都是通过信息管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息服务的。已提出包括物流模数体系、集装箱的基本尺寸、物流用语、物流设施的设备基准等方面的日本工业标准。
综合这几个物流发达国家的情况，可以得出其交通物流的发展共性，并可以借鉴相关经验为我国交通物流的发展作出贡献。
其一，各国政府都大力加强交通基础设施的建设。发达国家大都具备了比较完善的交通运输体系，四通八达的高速公路和铁路，发达的港口码头和民用航空网络，各种物资可以方便迅速地通过飞机、火车、汽车、轮船等各种交通工具南来北往、通达世界，为现代物流发展打下了良好的物质基础。
第二，各国政府在发展交通物流的同时，均注重交通物流与环境发展相适应。包括合理建设各级物流基地以减轻物流对城市交通的压力，充分利用多种运输方式，各种运输方式尽可能有效衔接，充分完善物流市场、以物流企业为核心，大力发展第三方物流以实现物流的专业化，进行物流标准化建设以及物流信息管理系统建设以提升物流效率等。根据这些经验，结合我国实际，可以提出我国交通物流可持续发展的一些思路。
3 我国交通物流可持续发展的途径
综合以上一些国家交通物流的发展经验，可以得出，我国要进行交通物流的可持续发展建设必须从注重环境和提升物流效率这两个关键点入手，具体的对策包括以下几个方面：
3.1 加快物流市场主体的专业化进程
在交通物流系统中，铁路运输企业、公路运输企业、航空公司、船运公司等扮演着重要角色，它们是服务于各种交通运输活动的承运人，同时也是物流市场的主体。只有这些市场主体更加专业化、业务更加有效，才能更有利于环境和可持续发展。小型物流企业发挥不了规模优势，造成物流成本过高，资源利用效率低下；而生产性企业自我服务的物流活动模式，在很大程度上制约了社会物流的发展，无法有效实现各种运输工具的结合，大大降低了交通物流基础设施的利用效率。要改变这种局面，就要加快市场主体的专业化进程。
首先要加快培育有区域影响力的龙头骨干企业，扶持中小物流企业联盟发展。在物流联盟中，成员企业间可以优势互补，业务上相互配合，提高货运流通效率，实现规模效应。而且有利于推进行业标准化的建设，包括基础设施、装备设备、服务水平以及信息化等方面的标准。其次要继续大力发展第三方物流。生产性企业一定要转变思想，推动物流业务外包。专业化的第三方物流企业更容易采用先进的运输方式，例如采取甩挂运输、滚装运输、江海直达、水陆铁衔接等多式联运方式，更容易降低运输的成本，提高物流的效率以及提高现有交通运输基础设施的利用率，实现现有资源的有效整合。
3.2 进一步构建综合交通运输体系
综合交通运输体系是转变交通物流发展方式的战略任务，也是经济和社会可持续发展的客观需要。综合交通运输体系是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照其技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、连接贯通的交通运输综合体。它最大的优点就是可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，不仅可以增强运输生产力，还可以缓解某些交通运输紧张的状况，是提高交通物流效率的有效方法。例如可以依托城市某些重要交通枢纽场站，融合公路、铁路、航空、轻轨、地铁、城市公交等多种运输方式，实现客运的“零距离换乘”以及货运的“无缝隙衔接”，这样就能大大提高交通物流的效率，有利于节约资源和可持续发展。
3.3 强化多式联运的运输模式
随着我国公路基础设施建设的不断加快，尤其是高速公路日新月异的发展，公路运输已经成为我国发展较快的一种运输方式。但是从可持续发展以及节能减排的角度看，这种运输方式存在着环保的弊端。因为公路运输所排放的二氧化碳量较大，占二氧化碳总排量的84%；在能源使用方面，公路运输对能源的消耗量也是最高的。所以要实现交通物流系统的可持续发展，就不能单纯依靠公路运输，而应该因地制宜地大力发展多式联运。多式联运的产生源于各种运输方式都具有其自身的优势和劣势，或节省能源，或碳排放量较低，或灵活性较强，或安全性较高，或具有较大的发展潜力。集合水运、空运、公路、铁路为一体的多式联运可以发挥各种交通运输方式的优势。例如在铁路资源优良的地区就可以多使用铁路资源，把公路与铁路运输相结合，可以大大降低碳的排放量，因为铁路要比公路更加清洁。所以多式联运不仅可以提高整体交通物流的效率，最重要的是可以降低运输成本，尽可能减少对空气中有害气体的排放，有利于交通物流的可持续发展。
3.4 建设“智慧交通物流”
建设智慧交通物流，首先是加快建设全国和区域性的交通运输物流公共信息平台，重点要建设道路货物运输信息平台、综合运输信息平台、大宗商品交易平台等。各地区可以建立数据共享的服务于物流公共信息平台的政务信息数据库，主要包括道路运输经营业户、营运车辆、运政稽查、运输从业人员、企业信用等数据库，并整合接入公路、铁路、机场运行情况的信息服务系统和其他相关信息平台。帮助企业开展信息化建设，鼓励企业使用交通运输物流公共信息平台项目发布和获得信息，交通运输物流公共信息平台建设要面向中小企业，加强交通运输物流资源整合能力。其次是部署全国交通物流的信息通信系统，例如使用具有互操作性的信息通信技术（ICT）和智能交通系统（ITS），这些技术能够有效地连接各种交通工具，从而提升生产效率和服务质量。除此之外还应该引入一系列的智能技术，包括RFID、GPS、实时引擎和无线数据业务等技术。这些技术使交通物流过程得以监控和管理，有利于整体效率的提升。
3.5 进一步强化交通安全意识
注重交通安全也应该成为交通物流可持续发展的重要目标。交通物流快速发展的同时，交通事故频繁发生。重大的交通事故不仅带来人员伤亡，给社会和家庭带来沉重负担，同时也会带来巨大的财物损失，而且会给环境带来巨大影响。据调查，很多环境污染事故来源于交通事故，这源于交通运输经常会运送一些化学品、油料等有毒或有害或者易燃易爆物品，一旦发生交通事故，会严重污染空气、水体等自然环境。此外，交通事故会给企业带来额外的物流成本的增加。例如沃尔玛就严格要求其货运要保证“安全第一、礼貌第一”，就是要防止交通事故，因为它认为货运卡车不出事故，就是最大程度的节约成本。所以，进一步强化交通安全意识，避免或减少交通事故的发生，也是交通物流可持续发展的要求。
综上所述，我国在大力发展交通物流的同时，需要注重交通物流效率的提升以及减少对环境的污染，追求经济效益的同时要坚持可持续发展的思想。可持续发展的交通物流才能为我国现代物流体系的建立以及经济的发展提供有利保障。
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