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摘 要：文章介绍了ZJX01型综合作业检修车空气管路与制动系统的主要技术部件及其特点参数，阐述了设计思路，该车型首次采用皮带传动的空压机，对于今后制动系统的设计具有一定的参考意义。
关键词：JZ-7型空气制动机；制动控制系统；空气管路
Abstract： This paper introduces the main components， characters and parameters of air piping and braking system of ZJX01 operation and maintenance vehicle， and describes the designing method of it. This vehicle has installed air compressor which is transmitted by belt for the first time. This air piping and braking system also can be referred by the other similar design.
Keywords： JZ-7 air brake system； brake control system； air piping
引言
ZJX01型综合作业检修车是一种用于地铁的工程车，它主要用于地铁沿线和段内设备设施的检修及日常维护，并可对线路限界进行检测；该车可牵引一辆隧道清洗车作业（≯56吨）或平板车及其它无动力车辆，还可兼作人员运送的交通用车。使用维护成本低，能适应地铁等小限界要求。
ZJX01型综合作业检修车的空气制动系统是由风源系统、JZ-7型制动机、旁路制动、停放制动、撒砂装置等部分组成。
1 风源系统
风源系统主要由空气压缩机、空气干燥器、总风缸、止回阀、保安阀、压力继电器等组成。
空气制动的风源均来自空气压缩机，ZJX01型综合作业检修车安装有一台皮带轮传动的螺杆空气压缩机，安装在动力间内。
该空压机由分动箱通过皮带进行驱动，在行车过程中无需启动发电机就可以为空气管路和制动系统提供压缩空气。
为提高机车制动机的可靠性，防止管路和配件锈蚀，延长使用寿命和检修周期，本机车加装了653360-15型吸附式双塔空气干燥器。
空气干燥器包括硼矽盐酸过滤器、再生与干燥同步的双工作塔。压缩空气经过双塔干燥器，在水汽被干燥塔内吸附剂吸附的同时，再生塔也在完成吸附剂的再生，源源不断地为机车提供干燥的空气。干燥器由电子计时系统控制，定制为2分钟完成一个循环。即60秒干燥，另60秒再生。
当压缩空气经由进风口进入干燥塔时，先经过硼矽酸盐过滤器装置，滤除掉气体中大部分的杂质、液态水和油雾，然后通过吸附剂进一步清除在压缩空气中的残留水汽，使空气达到干燥，干燥后的空气通过出气口进入机车总风缸，为机车提供高质量的净化空气。
空气干燥器的原理图见图2。
ZJX01型综合作业检修车的风源系统中，总风缸用于贮存机车用压缩空气，它是由钢板焊接成的圆柱形压力容器。根据ZJX01型综合作业检修车的用途、功率、压缩机的排风能力以及车内设备布置及空间的限制，总风缸的容积定为300L，用安装在燃油箱上的卡箍装置进行固定安装在车下。
高压保安阀安装在两个总风缸的连通管上，当压力继电器失灵，总风缸的压缩空气压力超过950kPa，空压机仍不停止工作时，高压保安阀开启泄压。此时管路内压力高于调整弹簧工作压力时，阀被顶起，压力空气从阀体上的一圈小孔排向大气。这时要手动控制空压机的开、关，保持总风缸内的空气压力为750kPa～900kPa，机车运行到段后检修压力继电器。
ZJX01型综合作业检修车采用了压力继电器，通过调整螺钉和微调螺母可以调整其工作压力。风源系统设有两个继电器。其中一个调整压力为750kPa～900kPa，当总风风压高于900kPa时，空压机的卸荷阀开启，空压机虽然被皮带带动，但是输出风压为0；当总风风压低于750kPa时，卸荷阀关闭，空压机开始工作，输出压缩空气。另一个继电器调整压力为600kPa，当总风压力不足600kPa时，它切断电路，此时柴油机卸载；当总风压力达到600kPa时，继电器接通电路，此时柴油机才能加载，起安全保护作用。
2 制动系统
制动控制系统采用JZ-7型空气制动机，具有自动制动、单独制动、列车分离保护等功能。并结合了电控直通制动、弹簧储能停车制动等功能。
列车制动机的操作和显示主要集中在司机室内，操作部件有JZ-7自动制动阀、JZ-7单独制动阀、车长阀、电控直通按钮、停放制动塞门等。制动显示由两块压力表和微机显示屏构成。两块压力表安装在司机室操作台，一块压力表显示总风缸压力和制动缸压力，另一块压力表显示列车管压力与均衡风缸压力。微机显示屏显示风源系统工作状态、制动单元制动状态、停放制动状态等内容。
制动阀类采用集成安装，使用了制动集成气路板，集成安装了中继阀、分配阀、空气继动阀（作用阀）以及各平面塞门、平面过滤器、电磁阀、工作-作用风缸、紧急-降压风缸等部件。制动阀类集成部件安装在位于动力间的车架下方，采用吊挂式安装。制动气路板原理见图3。
电控直通制动也叫旁路制动，由塞门、电磁阀、调压阀、梭阀及管路组成。当使用旁路制动时，电磁阀得电导通，总风通过调压阀和梭阀，进入闸缸，整车产生制动。
停放制动采用彈簧制动，充风缓解。在司机室内集中控制停放制动单元的制动与缓解，停放制动按钮位于司机室操纵台上。同时在单元制动器配有机械手动缓解装置。停放制动继电器调整压力为450kPa，当弹停制动管路风压达到450kPa时，弹停制动缓解，继电器接通电路，在操作台上的弹停指示灯作出相应显示。
基础制动采用XFD型踏面制动单元。XFD型踏面制动单元集制动缸、力的放大机构及间隙调整器为一体，它对减轻车辆重量、均匀分配制动力、改善转向架动力学性能及减少维护量等有明显作用。
3 辅助用风
本车采用电笛，取消了风笛。辅助用风系统包括撒砂、轮缘润滑、其他控制用风等部分。
撒砂采用脚踏开关和手动按钮控制方式，当按下按钮或脚踏开关时，撒砂电磁阀得电，总风导通通往撒砂器，进行撒砂动作。在紧急制动时，撒砂压力继电器动作，撒砂电磁阀得电，撒砂器进行撒砂动作，从而实现紧急制动时自动撒砂。
轮缘润滑用风由电磁阀、调压阀及管路组成。
4 管路布置
管路及接头使用的是不锈钢铁标焊接接头。管路全部设计采用新型、美观、实用并防震、防松的尼龙管卡。整车绝大部分管卡座在车上的位置明确，基本实现了管卡座在铆焊工序焊接，为保证管卡座由于制造、焊接过程中的尺寸误差，影响管路安装，管卡座全部设计成活动管卡座，使管路安装时有一定的调整余量，真正做到先油漆后组装的商品化设计。整车管路设计规范、布置合理、外观整齐，提升了ZJX01型综合作业检修车的水平和档次。
5 结束语
ZJX01型综合作业检修车的空气管路和制动系统采用了皮带传动的空气压缩机，整车在无需启动发电机的情况下也能为制动系统提供风源。整个制动系统进行了模块化、集成化设计，对管路的组装也采用了“管路组装不动火”的思路。使用了集成气路板，为今后的制动系统集成化模块化设计提供了思路和宝贵经验。整车的空气管路和制动系统运用了各种新技术、新工艺，为其他车型的设计进一步奠定了基础。
参考文献
[1]姜靖国.JZ-7型空气和电空制动机[M].北京：中国铁道出版社，2001.
[2]刘豫湘.DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统[M].北京：中国铁道出版社，2009.